湖北对长江船舶尾气实行“法制限制” 推动航运绿色发展

湖北日报全媒体记者刘丹王哲通讯员李​​斌旭婷婷王田很多人已经熟知汽车尾气对道路和大气的影响，但可能没有意识到，往来长江的船舶也是不可忽视的“流动污染源”。 《中国年度移动源环境管理报告（2024）》显示，2023年，船舶排放的碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物分别占非道路移动源排放总量的27.4%、35.7%和28.6%。湖北是唯一长江干线全长超过1000公里的省份。有通航河流230条，通航距离9066公里。近年来，长江段船舶交通日趋频繁，总量不断增加。长江航行如何守护碧水蓝天？污染防治条例10月1日正式施行的湖北省长江船舶大气污染防治条例（以下简称《条例》）首次将船舶大气污染防治纳入地方立法，为长江流域生态保护增添了重要环节。武汉阳逻港繁忙。 （湖北日报媒体记者薛婷提供）散货船长安XX号稳稳抛锚在长江荆州区晋城碧圩锚地，特别关注初秋长江航行船舶冒出的“黑烟”。登船后，荆州沙市海事局执法人员进入机舱，按照标准化采样程序采集燃油样本并带回统一检测。自《条例》实施以来，船用燃料质量检验工作已全面开展。成为海事局日常监管的重要工作之一。 “该条例建立了管控体系，从船舶动力、燃油质量、陆上能源使用、货物运输等多个方面防治船舶大气污染。”生态环境部相关负责人以船用燃油质量为例说道。该规定不仅明确船舶使用的燃油必须符合相关法律法规和标准，还要求有关部门建立燃油质量信息报告机制并及时向社会公开。国家监管标准也不断加强。生态环境部近日完成《船舶排烟限量及测量方法》征求意见。新标准将范围从船用柴油机扩大到船舶并取代发动机台架测试直接废气测量，为船舶黑烟治理和排放监测提供明确的定量技术依据。通过地方法规和国家标准的协同发力，船舶尾气污染监测有望从“宽松管控”走向“精准执法”。省生态环境厅相关负责人表示，未来拟加强与交通运输、海事等部门的信息合作与交流，构建多维度监测网络，实时在线监测各类大气污染物和碳排放，让船舶废气“看得见、可控”。推动航运绿色发展 停靠在武汉阳逻港集装箱码头，完成岸电设备连接后，瀚海五号船长马干宝拿出手机，打开长江e+APP，扫描二维码将颂歌贴在岸电桩上，轻松完成电力操作。 “操作简单方便，而且比柴油发电便宜！”马干宝告诉湖北日报记者，现在从泊位预约、电费缴纳、数据上报的整个流程都可以在手机上完成，不再需要担心“港口或系统的变化”。 。在武汉阳逻港，海事执法人员对船舶接入岸电进行指导。长江古老的港口里，船舶靠岸时，柴油机的轰鸣声不断回响。噪音不仅扰乱居民，还排放大量废气和二氧化碳。随着沿海能源技术的进步，这种情况正在悄然改变。目前，长江经济带船舶泊位陆上发电设施建设和改造已基本完成。从2021年到今年7月份，港口使用沿海电力的船舶累计用电量超过5.7亿千瓦时。这相当于节省燃料13万多吨，减少碳排放42万多吨。该规定的出台，为长江航运绿色转型按下了“加速键”。该条例规定，地级以上人民政府必须制定港口岸基发电设施和船舶受电设施的新建、改造规划。港口沿海能源设施建设必须符合标准规范，鼓励使用沿海能源的船舶享受优惠待遇。此外，《条例》将“双碳”目标纳入船舶污染防治体系。政府显然正在考虑建立一个针对各类企业的总量和强度管理体系推动智能船舶研发、制造和配套设施建设，管理船舶能源消耗，鼓励船舶运营企业积极采取节能减排措施。